De fleste regner handlen for lukket, når mediebureauet har bekræftet ruter, format og periode. Bekræftelsen har datoer på sig, den har et beløb, og den ligner et færdigt køb. Den dækker halvdelen. En busreklame er to indkøb: fladen på bussens side, som du lejer i et aftalt antal måneder, og selve folien, der skal trykkes, monteres og en dag tages af igen. To leverandører, to aftaler, to slags ansvar, og det er den anden halvdel der afgør, om kampagnen ser ny ud på sidste dag.
Opdelingen er ikke en teknikalitet i kontrakten. Den afgør, hvem der hænger på det, hvis folien har løftet sig i måned tre, og hvem der betaler, hvis bussen skal afleveres med limrester på lakken. Feltet af leverandører til den halvdel er småt, fordi opgaven kræver hal, lift og folk der har gjort det før. Kellmann monterer efter eget udsagn 80 % af alle busreklamer i Danmark og har lavet busreklame for blandt andre Metro, Hofor og ASE.
Medieselskabet sælger dig eksponering i en periode, men de ejer ikke bussen. Det gør trafikselskabet eller vognmanden, og de har en kontrakt i ryggen om, hvordan vognen skal se ud, når din kampagne slutter. Lakken skal være uskadt, og der må ikke sidde lim tilbage. Det krav ruller videre til dig og fra dig videre til den, der satte folien på. Bliver der monteret et materiale, som ikke slipper pænt igen, opdager du det først et halvt år senere, når afmonteringen tager dobbelt så lang tid som beregnet, og regningen for den tid lander hos dig.
Den anden halvdel er ren produktion: tryk, laminat, tilskæring efter vognens faktiske mål og selve montagen. Intet af det bestiller mediebureauet for dig.
Tidsplanen hænger sammen på tværs af de to køb, og det er her de fleste førstegangskøbere taber dage. En bus skal ud af rutedrift for at blive folieret, og det vindue aftales med vognmanden. Booker du fladen fra den første i måneden uden at have en montagetid på plads, betaler du leje for dage, hvor vognen kører rundt uden dit budskab på siden. I praksis bør
Set fra fortovet ligner en bus en stor, glat flade. Tæt på er den alt andet: nitterækker langs panelsamlingerne, dybe vandrender under vinduerne, gummilister, buede hjørner og skruehoveder der stikker frem. Folien skal ned i hver eneste fordybning og blive dernede, mens vognen ryster på brostenene, varmes op af motoren og køles ned igen om natten. Det er dét, der adskiller opgaven fra en varevogn med lige sider, og det er derfor materialevalget ikke er en smagssag.
Støbt folie støbes i sin endelige tykkelse og har derfor ingen spænding i sig. Den bliver liggende i den form, montøren varmer den ned i, også nede i en vandrende. Kalanderet folie er valset ud af en tykkere masse og arbejder sig langsomt tilbage mod udgangspunktet, og producenterne fraråder den direkte på konvekse flader som nitter. Forskellen viser sig ikke ved afleveringen, hvor begge dele ser ens ud, men hen over den første vinter, hvor den billige folie begynder at slippe omkring nitterne. Håndværket er det samme på mindre køretøjer, og principperne bag bilindpakning går igen på bussen, blot på en flade der er til at nå uden lift.
Kanterne er stedet, hvor kvaliteten viser sig først. Folie skåret af inde på fladen og efterbehandlet med varme bliver siddende. Trukket ud over en kant og klippet skråt af efterlader den en løs flig, som vand og børster får fat i.
En rutebus køres gennem maskinel vask igen og igen i hele kampagneperioden, ofte flere gange om ugen, og det er den belastning din busreklame skal overleve. Vaskehallen er ikke skånsom mod noget, der sidder løst. Folieproducenternes egne grænser er til at huske: højst 80 bar tryk, vand på højst 60 grader og dysen mindst 30 centimeter fra fladen. Vinklen betyder lige så meget som afstanden, for strålen skal ramme vinkelret på folien, altså i 90 grader. En dyse holdt skråt ind mod en kant er den hyppigste enkeltårsag til løftet folie, og en bus har kanter i hver eneste panelsamling.
Der er også en frist lige efter monteringen. Limen skal sætte sig, og der bør gå mindst 72 timer, før vognen kommer gennem vask første gang. Netop den detalje falder mellem to stole, fordi bussen leveres tilbage til en vognmand med en fast vaskerutine og ingen grund til at kende din montagedato.
Det meste af det, der går galt, går galt i overleveringen mellem de to køb. Fire punkter dækker størstedelen:
Bussen kører den samme rute hver dag forbi de samme mennesker, og det er præcis derfor mediet virker. Gentagelsen rammer bare begge veje. En kampagne med en flig, der har løsnet sig over hjulkassen, bliver set lige så mange gange som en, der sidder som støbt, af de samme mennesker, og de husker den lige så godt.
Vi er en af landets ældste skilte virksomheder med over 50 års erfaring. Det giver dig sikkerhed for erfaring og høj professionalisme. Kontakt os her eller ring på 3810 7600 – og få et godt tilbud allerede i dag.